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中国能源-对于特斯拉这样的新能源或具有技术优势的车企是有利的

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更值得關注的是在共享出行領域。不僅有滴滴出行與日產(還在商談中)等「跨國」企業,更有T3這樣的「跨界」企業——2019年3月,長安汽車(000625,股吧)、中國一汽、東風汽車(600006,股吧)三大「國字號」車企聯合阿里巴巴、騰訊、蘇寧等共同簽訂了T3共享出行項目合資協議。而就在最近傳出最新消息,目前T3出行已陸續登陸南京、武漢、重慶等城市。

第三,消費者對自主品牌認可度還不夠,需要從觀念上改變。

其次,在包括電動車和氫能能源車在內的新能源汽車方面,無論在技術、工藝、原材料等方面,歐美日韓更具優勢。雖然目前我國眾多企業集聚,但呈現出盲目、分散等問題,需協調統一;

首先,隨着2018年合資企業股比的逐漸放開和「雙積分」政策的施行,對於特斯拉這樣的新能源或具有技術優勢的車企是有利的。雖然這可以倒逼我們的國產車企進一步提升,但技術沉澱、時間差距是客觀的事實。我們的車企應通過合作、兼并、沉澱技術以及劃定界限、避免交錯、重點突破等方式自保;

01車市寒冬,國際車企也流行抱團取暖

編者按:在政策的變動下,面對全球尤其是國內車市的變化、海外車企的優勢,儘管我們已經取得了舉世矚目的成就,但在BBA、本田、豐田等一流車企「巨人」面前,我們自主品牌、造車新勢力仍舊顯得弱小或稚嫩。雖然改革開放是我們的基本國策、也是大勢所趨,但仍希望在一定範圍內有所保留,給國產品牌一些空間和時間。

02面對中國車市和國際車廠,國產車企齊唱「男兒當自強」

近日,有外媒報道,在即將到來的11月份,本田、雷諾、寶馬、大眾、福特等5家國際知名汽車製造商將在美國開始聯合對一種基於區塊鏈技術的車輛識別系統進行實地測試,該系統可以做到在無需使用現金或銀行卡的情況下,讓駕駛者自動支付停車費或高速通行費(有點類似我們的ETC啊!),達到提升通行效率、節省通行時間、提升駕駛者服務體驗等良好效果。

面對國外車企巨頭之間的聯手,我們又應當如何應對?早日實現我國從汽車大國向汽車強國的轉變呢。

本文首發於微信公眾號:車業雜談。文章內容屬作者個人觀點,不代表和訊網立場。投資者據此操作,風險請自擔。

但是,面對這些變化,我們的自主品牌及有志向于汽車領域發展的各大企業集團也作出了迅速反應。在傳統燃油車方面,具有代表性的車企如奇瑞,積極開拓海外市場,已累計出口超130萬輛,連續15年保持中國乘用車出口量第一;而長城除了出口海外,還在白俄羅斯創建了工廠;吉利不僅把車賣到海外,更是收購或控股了沃爾沃、寶騰、路特斯等車企品牌。

而中國市場,會因特斯拉等這些「鯰魚」的進入,迅速產生「鯰魚效應」,進一步使自主品牌或造車新勢力,以及其他汽車產業鏈上的相關企業的崛起。

在筆者看來,它們之間的合作,一是面對全球車市的持續低迷,從客觀上更需要深入合作,嚴控成本,提升或保持利潤;二是希望未來繼續穩固它們在全球車市的強勢地位;三是面對以特斯拉為首的新能源車企的強勢衝擊,傳統車企需要聯手拿出對應之策;四是隨着未來全球化經濟的進一步深入,更加需要合作精神,才能增強抗風險能力;五是對於中國這塊全球車市「第一大蛋糕」,和中國自主品牌與造車新勢力在新能源車方面快速崛起,大家仍想繼續分得一塊或者希望得到更大的那一塊,所以需要通過合作加快技術的提升。

正是在這樣的背景下,2018年10月,寶馬以36億歐元收購華晨寶馬25%的股份,將持股比例提升至75%,並將合資協議延長至2040年。這成為我國合資股比開放、外資企業佔比超過50%的第一例。

儘管我們不少自主車企在汽車全產業鏈、電動汽車、氫能源汽車等方面有了多年沉澱,但技術、時間的差距仍客觀存在。要想新時代下在與海外車企的良性競爭中不被拋棄,筆者認為有以下幾方面值得關注:

但除了外部原因外,內部原因更值得注意。

爾後,相信這樣合資或獨資企業絕不止一個。

其實,國際車企巨頭合作早已有之。近來,全球汽車市場處於低谷,尤其是我國作為全球最大車市自2018年進入寒冬以來,更是讓全球車市雪上加霜,不少汽車產業領域的相關企業不得不抱團取暖,通過合作、「瘦身」或壓縮產能等形式增強自身抗風險能力。如在過去一年,本田、福特等車企陸續關閉工廠;通用就更別提了,最近因為罷工問題已停止了部分工廠的生產活動。

而在新能源領域,以比亞迪為代表,縱觀今年上半年的數據,銷量保持中國新能源行業第一,全球第二(僅次於特斯拉);動力電池巨頭寧德時代(300750,股吧)已經連續三年奪得全球動力電池出貨量第一……除了傳統(相關)車企的圖強,也有蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力的崛起,還有恆大、萬科、雅居樂、華夏幸福(600340,股吧)等房企投資汽車製造的堅持。尤其恆大,一系列「買、買、買」被外界譽為「頂級造車天團」。例如,最近恆大所屬的恆大新能源汽車集團就與來自德國、意大利、美國、法國、日本等國家的15位世界頂級汽車造型設計大師舉行了戰略合作簽約儀式,為「恆馳」全系列車型提供世界頂級的造型設計。其手筆之大、布局之廣、規劃之遠、謀略之深,讓人咋舌!

1994年,相關部門頒佈了對中國汽車產業走向產生深遠意義的《汽車工業產業政策》,其中明確規定合資企業外方股比不得超過50%。如今隨着國際形勢的變化和改革開放的進一步深入,合資車企股比的問題再次浮出水面。而最讓大家熟悉和引發議論的是,2018年4月發改委就「制定新的外商投資負面清單及製造業開放問題」的解讀:汽車行業將分類型實行過渡期開放,2018年取消專用車、新能源車外資股比限制;2020年取消商用車外資股比限制;2022年取消乘用車外資股比限制,同時取消合資企業不超過兩家的限制。通過5年過渡期,汽車行業將取消全部限制。

正是在這樣的背景下,幾大巨頭開啟了合作:3月,本田宣布以2.5億美元參与豐田的自動駕駛開發;7月初,寶馬與戴姆勒簽署自動駕駛系統合作協議,且該系統將於2024年上市;2019年大眾與福特在去年簽署諒解備忘錄以來已有過多項實質性的進展,如大眾將加入福特的Argo自動駕駛項目、福特基於大眾MEB平台推電動車等——細心的人會發現,它們之間的合作多集中在「新四化」領域。

自2009年我國成為全球汽車產銷第一大國以來,在全球車市逐漸陷入低迷情況下,越來越多的國際知名車企對中國市場更加關注,都希望在中國市場分得「蛋糕」。儘管從2018年中國車市開始冷卻,增長率僅為1%,但相較全球車市仍舊具有一定優勢,如從細分市場看,SUV同比上升3.2%,新能源乘用車批發銷量同比增長88.5%,這對各大車企仍然具有巨大誘惑力。

雖然國際大廠之間的合作屢見不鮮,但像這次這樣,如此之多的大廠合作,在筆者的印象中似乎還屬首次!要知道本田、雷諾、寶馬、大眾、福特分屬日、法、德、德、美等汽車強國,每一個在本國都是「台柱子」般的存在,在全球車市也佔有相當大的市場份額,任何風吹草動都會讓車市抖一抖的存在。可是這幾大汽車巨頭竟然聯手了?!這在以前簡直是想都不敢想的事。那麼,對於中國汽車市場,會有什麼影響呢?

所以,從這個角度看,車企大廠之間的合作早在意料之中,且是必然趨勢。

03面對未來,自主車企該如何應對?

所以,此時中國車市仍舊是它們最想深耕的市場,如大眾繼與上汽、一汽合作后,進一步與江淮共推新能源汽車項目。

但相較這個,特斯拉的入駐更引人關注。2018年5月一張特斯拉(上海)有限公司營業執照的照片刷爆汽車圈,標志著特斯拉這條「鯰魚」正式入駐中國,並打破中國一直以來實行的合資股比制度——獨資建廠。而且,這家超級工廠按規劃,年產量可達50萬輛。要知道,2019年上半年全國的純電動車產銷量才49.3萬輛和49萬輛。而最近又爆出消息,特斯拉還會擴建上海超級工廠,用於生產單體電池與電池組。

今日关键词:强冷空气将到货