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企业长安-造车新势力爱驰汽车持有江铃控股50%的股份

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這意味着,江鈴控股這次增資擴股並非簡單的引入戰投,而是希望藉助混改,展開更深層次的合作。

其他造車新勢力,一般通過兩種方式進行應對:一是尋找傳統車企代工生產,目前,小鵬、蔚來即採用這種方式來量產汽車;另一種則是通過收購資質來解決問題,如拜騰、威馬。

在低增長、負利潤的狀況下,隨着長安福特等外資企業銷量下跌引發的利潤驟減,長安汽車面臨著較大的經營壓力,今年以來,長安汽車已經採取多種方式來降本增效,此次增資擴股,將使長安汽車投資收益虧損減少。

增資完成後,江鈴控股的註冊資本將由10億元增至20億元,愛馳汽車將持有江鈴控股50%的股份,長安汽車和江鈴汽車集團有限公司持有江鈴控股的股權比例均由50%稀釋到25%。

解決了資質,愛馳似乎更偏愛自建工廠。今年2月,愛馳官方宣布,位於江西上饒的超級智慧工廠全線貫通。該工廠一期產能10萬台,通過擴產可達到20萬台,最高30萬台。首款量產車愛馳U5預計將於第四季度上市。此前,愛馳方面也透露,為保證生產質量,將採用自建工廠的方式。

拿下資質,自建工廠,愛馳走出了一條與眾不同的路徑。不過,不少新勢力不約而同選擇了自建+代工模式,如小鵬汽車另選址肇慶建廠。

拿到資質卻自建工廠愛馳汽車作為本次增資的主體,在此輪混改中備受關注。

根據去年12月18日發佈新的《汽車產業投資管理規定》,明確汽車投資項目從核准管理改為備案管理。同時,還進一步明確備案管理由地方發展改革部門負責,這也被普遍解讀為造車新勢力的重大利好。面對新能源浪潮,造車新勢力也紛紛湧入,市場集中度不斷增加,市場競爭激烈程度也會越發激烈。南方日報記者郜小平

8月16日,江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方舉行「江鈴集團·長安汽車·愛馳汽車合資合作發佈儀式」,對外宣布江鈴控股混改成立。造車新勢力愛馳汽車持有江鈴控股50%的股份,曲線獲新能源造車資質。

儘管新能源車新勢力數以百計,而生產資質申請卻遙遙無期,去年11月,國新能源成為第十家獲得「雙資質」的新能源汽車生產企業,但此後,生產資質的大門就遲遲不見重啟。去年11月,國新能源成為第10家獲得「雙資質」的新能源汽車生產企業,但此後,生產資質的大門就遲遲不見重啟。

長安汽車在公告中還表示,江鈴控股擬通過引入戰略投資者進行改革重組,植入戰略投資者的產品定義、營銷創新和人才激勵等優勢,與國有企業技術、製造和質量控制等方面的優勢進行互補融合,從而推動江鈴控股全面改革創新、激發活力,實現企業快速發展。

銷量下跌,長安待「瘦身」今年6月初,長安汽車發佈公告稱,公司下屬合營企業江鈴控股擬引入愛馳汽車作為戰略投資者進行增資。增資擴股以現金方式進行,愛馳汽車擬增資約17.47億元,其中10億元計入江鈴控股註冊資本,約7.47億元計入資本公積。

愛馳迫切需要的正是資質。在今年5月工信部公示的第320批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品中,一款產品型號為JX6470UBEV的愛馳牌純電動多用途乘用車引發關注——這款車的生產企業名稱正是江鈴控股。

另一方面,長安汽車也遭遇業績大滑坡。根據長安汽車披露的7月份產銷快報,當月銷量新車11.96萬輛,同比下滑7%。1-7月,長安汽車累計銷量為94.48萬輛,同比下滑29.28%。

一方面,江鈴控股亟待引入外部資源拓展產業鏈發展,盤活其活力和運營效率。截至2019年2月28日,江鈴控股資產總額48.1億元,凈資產17.5億元,營業收入6890.5萬元,凈利潤負1.17億元。

值得一提的是,江鈴控股混改成立,是中國汽車行業中唯一一例央企、地方國企和民營企業混合所有制改革的案例,因而備受外界關注。

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